Krahasimi i Aktuatorëve Pneumatikë dhe Aktuatorëve Elektrikë

Aktuatorët elektrikë ndahen në dy lloje: elektrikë dhe pneumatikë. Shumë njerëz mund të pyesin se cili është ndryshimi midis tyre dhe si t'i dallojnë ato? Sot, le të flasim për karakteristikat dhe zbatimet e pajisjeve pneumatike dhe elektromekanike.
Aktuatorët elektrikë njihen gjithashtu si aktuatorë elektrikë. Sipas mënyrës së lëvizjes, ato ndahen në: rregullim këndor të goditjes dhe goditje të drejtë; valvul rregullues elektrik ose valvul flutur elektrik që përdoret zakonisht në llojet e valvulave të objekteve mbështetëse; rryma alternative AC ose tensioni i vazhdueshëm DC është energjia lëvizëse; sipas metodës së pozicionit, ato mund të ndahen në dy kategori; avantazhi është energjia elektrike. I përshtatshëm, shpejtësi e lartë e transmetimit të sinjalit të të dhënave, distancë e gjatë transmetimi, i favorshëm për sistemin e kontrollit të centralizuar, ndjeshmëri e lartë, saktësi e lartë, i përshtatshëm me panel instrumentesh me rregullim elektrik, montim dhe instalime elektrike të thjeshta. Disavantazhi është se struktura është e rëndë, forca lëvizëse është e vogël dhe shkalla mesatare e dështimit të pajisjeve është më e lartë se ajo e aktuatorëve pneumatikë. Është i përshtatshëm për vendet me kërkesa të ulëta për mbrojtje nga shpërthimi dhe mungesë të valvulave pneumatike.
Aktuator elektrik pneumatik
Siç e dimë të gjithë,aktuatorë pneumatikëjanë një klasifikim i aktuatorëve. Më poshtë është përmbajtja specifike e ndryshimit midis aktuatorëve pneumatikë dhe aktuatorëve elektrikë. Mekanizmi i menaxhimit dhe mekanizmi i rregullimit të aktuatorit pneumatik janë të unifikuar, dhe mekanizmi i menaxhimit përfshin llojin e filmit plastik, llojin e makinës me piston, llojin e pirunit dhe llojin e raftit. Motori me piston ka një goditje të gjatë dhe është i përshtatshëm për vendet ku forca lëvizëse është e madhe; lloji i diafragmës ka një goditje të vogël dhe mund ta shtyjë vetëm menjëherë sediljen e valvulës. Aktuatori pneumatik i tipit pirun ka çift rrotullues të madh dhe hapësirë ​​të vogël. Kurba e çift rrotullues është më shumë si ajo e një valvule porte, por jo aq e bukur; e zakonshme në trupat e valvulave me çift rrotullues të lartë. Aktuatori pneumatik i raftit ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, qëndrimit të qëndrueshëm dhe të besueshëm, sigurisë dhe rezistencës ndaj shpërthimit. Krahasuar me aktuatorët elektrikë, aktuatorët pneumatikë
1. Sa i përket performancës teknike, avantazhet e aktuatorëve pneumatikë përfshijnë kryesisht katër aspektet e mëposhtme:
(1) Përshtatshmëri e mirë ndaj mjedisit të punës, veçanërisht ndezshmëri e mirë. I ndezshëm dhe shpërthyes. Shumë pluhur. Magnetë të fortë. Krahasuar me presat hidraulike në mjedise të ashpra pune, siç janë burimet e rrezatimit dhe dridhjet, pajisjet elektronike. Sistem kontrolli elektrik superior.
(2) Veprim dhe përgjigje e shpejtë.
(3) Ngarkesa është e madhe dhe mund të përballojë zbatimin e derivimit të çift rrotullues të lartë (por aktivizuesi elektrik aktual ka arritur gradualisht nivelin e ngarkesës pneumatike në fazën aktuale).
(4) Motori dëmtohet lehtë kur bllokohet rregullimi i goditjes ose bllokohet sedilja e valvulës.
2. Përparësitë e aktuatorëve elektrikë përfshijnë kryesisht:
(1) Nuk ka nevojë të montoni dhe mbroni tuba të ndryshëm pneumatikë.
(2) Ngarkesa mund të garantohet pa forcë lëvizëse, ndërsa aktuatori pneumatik duhet të sigurojë vazhdimisht presion pune.
(3) Dendësia e lëngut të gazit pa "rrjedhjen" e aktuatorit elektrik e bën besueshmërinë e aktuatorit pneumatik pak më të dobët.
(4) Strukturë kompakte dhe vëllim i shkëlqyer. Krahasuar me aktuatorin elektrik pneumatik, struktura e aktuatorit elektrik është relativisht e thjeshtë. Sistemi kryesor i kontrollit elektronik përbëhet nga aktuatorë elektrikë dhe një çelës fuqie DPDT me tre pjesë. Një ndërprerës qarku për instalim të lehtë dhe disa kabllo.
(5) Burimi i drejtuesit të aktuatorit elektrik është shumë fleksibël, dhe furnizimi i përgjithshëm me energji i automobilave mund të përmbushë kërkesat, ndërsa aktuatori pneumatik duhet të ketë një valvul pneumatike dhe të zvogëlojë pajisjen e drejtimit.
(6) Aktuatori elektrik është më i qetë sepse nuk ka pajisje të tjera nën presion pune. Në përgjithësi, nëse aktivizuesi elektrik pneumatik instalohet me një sustë nën premisën e një ngarkese të madhe.
(7) Në pajisjet pneumatike, sinjali duhet të shndërrohet në një sinjal të dhënash gazi dhe më pas në një sinjal. Shpejtësia e transferimit është relativisht e ngadaltë. Qarqet komplekse të kontrollit nuk janë të përshtatshme për nivele të tepërta të komponentëve.
(8) Aktuatori elektrik është më i mirë në saktësinë e kontrollit.
Aktuatori elektrik ka siguri dhe aftësi të dobët kundër shpërthimit, pozicioni i motorit nuk është mjaftueshëm i shpejtë dhe motori dëmtohet lehtë kur has rezistencë gjatë goditjes ose kur bllokohet sedilja e valvulës. Megjithatë, meqenëse vetë aktuatori elektrik ka funksionin e një servomotori, nuk kërkohet amplifikator servo i jashtëm; mund të përdoret një modul mbrojtjeje nga mbitensionet; pozicionet e përparme dhe të pasme zgjidhen rastësisht; valvula e portës bllokohet pas ndërprerjes së energjisë; dëmtohet. Aktuatorët elektrikë po vazhdojnë të përmirësohen dhe të zgjerojnë trendin e zhvillimit të aplikimeve.